月曜日
すき家で朝飯食べて
ダイアテックが取り扱いを始めた サーベロ R5のインプレの仕事
ヴィスマ・リースアバイクチームがツールドフランス ファム（女子ツール）で総合優勝する為に開発したバイク
重量は ６キロ切りの５．９７キログラム
今回試乗したバイクのサイズは５１サイズ
乗ってビックリ 軽量バイクにありがちはガチガチ パリッパリッ感がない
坂を上るが スカっと感が続くので いつまでもペダリングしていられるし ペダリングをしていたい
BB周りの硬さを感じない まるでパンツを履き忘れて ショートパンツ履いている感覚
レーパンを履き忘れて自転車に乗っている感覚
とにかくこれはクライミングバイク
フレームが柔らかいという言葉はネガティブに捕えられるのだが
BB剛性は１３％アップしているが ヘッド周りの剛性は落としている
このフレームの肝となる部分は指さしている辺りが良い仕事をしていると感じた
「力を逃がしてくれている」
ディスクブレーキになり スルーアスクルでフロントフォークとリアの剛性があがり
フレームメーカーにとって「どこで快適性を見出すか？」はタイヤ幅を太くして 空気圧を下げて乗り心地の良さを上げるという事だが
今の完成車では サドルがショートサドルになり ハンドルも狭くなり エアロフォームを取るようになり 快適性からは程遠くなって 逃げる場所をどこに作るのかが メーカーにとっては難題だった
１日で終わる１レースではなく ステージレースのように連日レースがあるなかで 疲労を軽減してくれて なおかつ快適に乗れ 上りは速く駆け上がらなければならない
リムブレーキの平均チェーンステー長さの４０５ｍｍから ４１０ｍｍにして チェーンステーをしならせ 力を逃がすという事が一般的であるが
すべてのパワーをBBが受け止めるではなくサーベロはパワーを逃がすという事を BB辺りでやってきた
これがいつまでもペダリングしていたい ペダリングさせられる感覚に陥る
同チームの男性チームは 全員がエアロバイクのS５を乗っている
それは 男性のパワーに対して 柔らかいという印象だったのだろうと思うが
ツール ファムで総合優勝したポーリーヌ・フェランプレヴォ選手の 出せられるパワーは
日本のプロ男子選手よりも高いパワーを出せられる
なので 僕ら日本人が乗るには 申し分ないフレーム剛性だという事である
この設計だと BB周りのボリュームが大きくなってしまい チェーンステーの根元も太くなってしまい 硬く感じて 脚に来るが
この設計だと チェーンステーが太くならず 根元は細く出来る
１時ぐらいで少し硬いものを感じるが それからはチェーンステーへと繋がるBBが入力したパワーを
分散してくれる感覚 脚に来ない
僕が乗鞍を優勝したいと思うなら ２３０万を投入するだろうね
２００５年に優勝した時には シビックタイプRの資金２００万を惜しみなく投入し TREK マドンSLXとライトウェイト DURAACEセットを買った
現在の自転車界の完成車の価格高騰で２００万の完成車は高いなぁと思えたが サーベロ R5には２３０万を出すだけの価値があると思った
ヒルクライムでタイムを出したい人にとっては「タイムはお金で買う」という言葉がピッタリ
今まで乗った中で一番 乗り心地が良かったバイク
僕が求める 柔らかいバイクがここにあった
ブーン 変速が悪いなぁと思ったら
草が絡んでいた
やくらいグラベルから 梱包を解き
洗った
パナレーサーのシーラント
薄い膜が張っています
たまに シーラントが詰まりますが 千枚通しで通貫させましょう
深く差し込んでタイヤに穴をあけないように注意して下さい
蕎麦
湯葉に はちみつのっけて
走りに行った
芽が出てきた
夕飯
洗車の持ち込み
ビルバインのプラモデルをいただきました
スマホに不都合が出て来て 古いスマホも使っている
１０年前かぁ大昔だなぁと思っていたが
まだ１０年しか経っていないだよなぁと思えてきた
イナーメ立ち上げの年 ２００７年
２XUというトライアスロンジャージメーカーにスポンサーをしてもらい
イナーメはプリントしていた
２０１５年 出雲大社まで５００キロ走りに行った
元気かいな
その頃の ハンドル周り
佐野を叱っている
ツールド能登 初参加から１０年か
歪んでいて 上っていても楽しくなかったなぁ
またいつか焼くぞ
マイナス２度の中(笑)
まだ１０年 １０年間でここまで人生が変わるなんて なんか楽しくなってきた
火曜日
走りに行った
２時間サイクリングしようかと思ったが めんどくさかったので４０分走に変更
地味すぎるが しんど過ぎる
モスでシェイク
しんどすぎる
シールを貼ったので 溶剤を掛けないように ラップをして
ラップを外して
スポンジに異物が無いか確認してから使います
ありがとうございました
色々捨てた
カマ
豆乳
